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Branche · Metro & Bahn

Die Trasse liegt fest. Alles andere muss passen.

Drei Bauunternehmen, vier Systempakete, zwölf Stationen, ein Korridor. Wir föderieren die Trasse, sichern jede Schnittstelle und steuern ein Modell bis zur Übergabe.

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Koordination im Metro- und Bahnbau, Stationsbauwerk, Tunnelschnittstelle und Systemfreiräume entlang der gesamten Trasse aufgelöst
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Schnittstellen über jedes Paket der Trasse steuern

Drei Schnittstellen, die Sie beherrschen müssen, bevor Pakete auf der Trasse kollidieren.

Stationen & Tiefbauschnittstellen

Architektur gegen Tunnel, Tragwerke und Tiefbau koordiniert: Die Trasse liegt fest, alles andere fügt sich ein.

Systemintegration

Bahnsysteme, TGA und Architektur föderiert, sodass Paketschnittstellen gesteuert und nicht angenommen werden.

Governance über alle Pakete

Jedes Paket der Trasse an einem Standard und einer CDE ausgerichtet.

Von der Trasse bis zur Übergabe an den Betreiber

Drei Phasen. Klicken Sie eine an, um die Ergebnisse und BIM-Anforderungen der jeweiligen Phase aufzuklappen.

Föderierte Stations- und Tunnelmodelle, über Stationspakete, Tunnelabschnitte und Systemschnittstellen koordiniert. Kollisionen im Modell gelöst, bevor ausgehoben wird. Jede Schnittstelle vor der Ausschreibung gegen die angrenzenden Pakete geprüft.

Kernprozesse

Koordination der Stationsarchitektur

Personenströme, Bahnsteige, Lüftung und Versorgung innerhalb der Tragwerkshüllen koordiniert. Kollisionen im Modell gelöst, bevor ausgehoben wird.

Tunnel- und Korridorschnittstellen

Anschlüsse an das Stationsbauwerk, Abdichtung, TGA-Durchdringungen und Tragwerkskontinuität über Tunnelvortrieb und offene Bauweise hinweg aufgelöst.

Systemintegration

Lichtraumprofile für Gleis, Signaltechnik und Kommunikation, Kabeltrassen und Anlagenpositionen über jeden Korridor und Stationsabschnitt geprüft.

Ergebnisse

  • Föderierte Stations- und Tunnelmodelle, koordiniert auf LOD 300
  • Kollisionsberichte zu Tunnel- und Korridorschnittstellen mit Lösungen
  • Prüfberichte zu Lichtraumprofilen für Gleis, Signaltechnik und Kommunikation
  • Multi-Paket-Koordinationsmodelle für die Ausschreibung
  • Koordinierte GA-Zeichnungen und Ausschreibungsunterlagen

BIM-Anforderungen

Multi-Paket-BAP & CDE nach Behörde

BIM-Abwicklungsplan (BAP) strukturiert nach Stationspaketen, Tunnelabschnitten und Systemschnittstellen. Die CDE bildet die Vertragspaketstruktur und die behördlichen Freigabegates ab.

LOD je Anlagenklasse

Detaillierungsgrad getrennt an Tiefbau-, Architektur- und Systemanlagen gebunden. Tunnelschalen, Stationsausbau und Signaltechnik erhalten jeweils die Präzision, die sie brauchen.

Informationsaustausch

IFC 4.0 über Solibri validiert vor den Datenlieferungen in die CDE. Benennung über Uniclass 2015 mit Erweiterungen für Trassenabschnitt und Stationszone.

Bauwerksmodelle je Bauunternehmen in der CDE föderiert. Schnittstellenkollisionen je Zone erkannt. 4D-Phasenplanung über Stationen und Tunnelabschnitte hinweg sequenziert, um Baugrundverhältnisse, Überschneidungen der Unternehmen und behördliche Freigaben zu steuern.

Kernprozesse

Koordination über mehrere Pakete und Unternehmen

Mehrere Unternehmenspakete in der CDE föderiert. Schnittstellenkollisionen je Zone erkannt. Jedes Paket vor der Baustelleneinrichtung gegen die angrenzenden Arbeiten geprüft.

4D-Phasen- und Ablaufplanung

Stations- und Tunnelbau entlang der linearen Trasse sequenziert, um Baugrundverhältnisse, Logistik und Überschneidungen der Unternehmen zu steuern.

Koordination der Behelfsbauten

Aussteifungen, Schlitzwände und Zugangsbauwerke im Modell mit den endgültigen Tragwerken und den Bauabläufen der Unternehmen koordiniert.

Ergebnisse

  • Bauwerks-BIM-Modelle je Unternehmen für jedes Paket
  • Kollisionsberichte zu Schnittstellen mit Lösungen je Unternehmenszone
  • Koordination der Behelfsbauten mit den endgültigen Tragwerken
  • 4D-Phasen- und Ablaufmodelle für die lineare Trasse
  • Koordination der Systeminstallation über alle Gewerke hinweg

BIM-Anforderungen

Kollisionszyklus

Wöchentliche Föderationsprüfungen, Schnittstellenmängel in BIM Track bis zum Abschluss verfolgt, je Unternehmenszone.

LOD-400-Prüfung

Technikzentralen, Signalräume und Systemsteigschächte gegen Fertigungstoleranzen und Wartungszugänge validiert.

Synchro-Verknüpfung

Modellobjekte mit Terminplanvorgängen verknüpft, einschließlich TBM-Logistik, Betonagen am Stationsbauwerk und Sperrpausen.

Bestandsmodelle je Station und Tunnelabschnitt gegen die installierten Verhältnisse geprüft. Anlagendaten für den Bahnbetrieb und das Lebenszyklusmanagement strukturiert. AIA-Freigabe gewerkeweise vor der Übergabe an den Betreiber.

Kernprozesse

Bestandsprüfung je Abschnitt

Bestandsmodelle je Station und Tunnelkorridorabschnitt gegen die installierten Verhältnisse geprüft. Abweichungen protokolliert und vor der Übergabe gelöst.

Anlagendaten für den Betrieb

Bahninfrastruktur umfasst Tausende wartbarer Anlagen. Anlagenklassifizierung und Datenerfassung von der frühen Planung an strukturiert.

AIA-Freigabe

Dokumentation je Gewerk, je Station, je Korridorabschnitt gegen die AIA-Anforderungen geprüft, vor der Übergabe an den Betreiber.

Ergebnisse

  • Bestandsmodelle je Station und Tunnelkorridorabschnitt
  • Geprüfte COBie-Anlagendaten mit Tausenden klassifizierten wartbaren Anlagen
  • Bahnspezifische Wartungspläne und Ersatzteilregister
  • Übergabedokumentation für den Betrieb und Anlagenregister
  • AIA-Konformitätsnachweis und Schulungsunterlagen für den Betreiber

BIM-Anforderungen

COBie-Validierung

Anlagendaten gegen den Informationsbedarfsplan der AIA geprüft, Station für Station.

Finale IFC-Lieferung

IFC-4.0-Föderation in der CDE hinterlegt, mit AIA-Freigabe je Paket und je Behörde.

Anbindung an das FM-System

Anlagendaten vor der Übergabe auf das CAFM-/EAM-Schema des Betreibers abgebildet. Ersatzteilregister abgeglichen.

Sechs Leistungen. Ein Liefersystem

Jede Leistung, die wir in einem Metroprogramm einsetzen, läuft über denselben Standard. Multi-Paket-CDE. Schnittstellenkoordination je Zone. Systemfreiräume in 3D geprüft. Anlagendaten für die Übergabe an den Betreiber strukturiert.

BIM-Lieferung, koordiniertes multidisziplinäres Modell

BIM-Lieferung

Stationsbauwerke, Tunnelabschnitte, Tiefbau und Systeme als ein föderiertes Modell über jedes Unternehmenspaket koordiniert.

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VDC, 4D-Ablauf- und Baustellenlogistikmodell

Virtual Design & Construction

4D sequenziert Stationsbau, Tunnelvortrieb und Systeminstallation. 5D verfolgt Mengen je Station, je Korridor, je Paket.

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Mengen & Kosten

Informationsmanagement

CDE je Paket und Behörde. ISO 19650 über Planer, Bauunternehmen, Systeme und Betreiber vor jedem Gate durchgesetzt.

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Digitale Zwillinge, Anlageninformationsmodell

Digitale Zwillinge

Anlagendaten je Station und Tunnelabschnitt strukturiert. Tausende wartbarer Anlagen, klassifiziert und bereit für das CAFM des Betreibers.

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Informationsmanagement

Mengen & Kosten

Mengen je Station, je Korridorabschnitt, je Systempaket ermittelt. Kostensicherheit über ein mehrjähriges Programm.

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Bestandsdokumentation, LiDAR-Punktwolke

Bestandsdokumentation

LiDAR-Scan-to-BIM über Stationsbauwerke und Tunnelabschnitte. Bestand vor der Übergabe an den Betreiber gegen die installierten Verhältnisse geprüft.

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Ein 30-minütiger Screenshare durch das live föderierte Modell aus unserem Metroportfolio. Wir öffnen das Koordinationsmodell, das Kollisionsprotokoll, die Werkstattzeichnungen und den Übergabedatensatz, und Sie fragen, was Sie auch in Ihrem eigenen Projekt fragen würden.

Projekt
Dubai Metro Route 2020
Format
30-min Screenshare · live föderiertes Modell · Q&A
Zielgruppe
Projektentwickler · Planungsbüros · Generalunternehmer
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Dubai Metro Route 2020, Render des föderierten Modells
Metro & Bahn · ausgewählte Projekte

Trassen, die wir koordiniert haben

Von der Blue Line bis zur Route 2020, dazu verkehrsnahe Infrastruktur, bei der dasselbe lineare Koordinationsprinzip gilt. Sechs ausgewählte Projekte.

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